| １. |
重量配分の自由度を高め、最適重心位置を獲得するための異種素材4ピース構造 |
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4つの比重の差を利用して、限られたヘッド重量の中で重量配分の自由度を高めることに成功しました。ボディを比重がチタンの約3分の1と軽いカーボンで成型。60gを超える余剰重量を比重の重いステンレスやタングステンソールを 最適に配置、重量配分することで、フルチタンではなし得なかった低重心設計が実現しました。
低スピン化するために、カーボンコンポジットクラブの中でも「SYNERGY」（アベレージ向）に次ぐ低重心化を図りました。重心深さはハードヒットによる球の吹き上がりを抑え、強弾道を実現するためにやや浅めの設計としています。 |
| ２. |
高ヘッドスピードにクラウンの撓りを生む最適ボディ |
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「SYNERGY」同様にカーボンモノコックボディを採用。クラウンは対象ヘッドスピードで最適なボディ変形を生むよう、「SYNERGY」と対比し約15％アップさせました。インパクト時に撓るクラウンは打ち出し角を上げると同時に吹き上がりにくい低スピンの高弾道が得られます。
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| ３. |
「SYNERGY」より4mmディープフェース化することで実現するセンター重心 |
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強度・硬度に優れた高反発SP700チタンをホーゼル一体鍛造で採用。フェース全体をボディに包み込む（WRAP）ように成型した高反発設計です。また、「SYNERGY」よりフェースを4mmディープにすることでセンター重心化を図るとともに、ハードヒッターが構え易いヘッド形状にしました。 |
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